Pneus moto et scooter Le choix de l'IA
Choisi par un modèle d'IA à partir de ses connaissances d'entraînement.
Le choix de l'IA (gamme) : Michelin Road 6
C'est la référence sport-touring pour un usage routier polyvalent : excellente adhérence sur sol mouillé, longévité élevée et montée en température rapide, disponible dans la plupart des tailles de roadsters, routières et trails à jantes de 17 pouces.
Ne convient pas à : Ceux qui roulent surtout sur circuit, les scooters à petites roues et les trails qui sortent régulièrement des routes goudronnées.
Le choix de l'IA selon le besoin
Pour Scooter urbain toute saison
Michelin City Grip 2 (gamme)
Ce pneu est conçu pour les scooters et garde une bonne accroche sur pavés, marquages et chaussée froide et humide.
Ne convient pas à : Les motos de moyenne et grosse cylindrée.
Pour Sportive, route et sorties circuit occasionnelles
Pirelli Diablo Rosso IV (gamme)
Il offre une adhérence sur le sec et une précision d'inscription en courbe supérieures à celles d'un pneu sport-touring, tout en restant utilisable au quotidien.
Ne convient pas à : Les gros rouleurs qui privilégient le kilométrage et la pluie.
Pour Trail, majorité route avec un peu de chemin
Michelin Anakee Adventure (gamme)
Il est pensé pour les trails à roue de 19 ou 21 pouces et passe sur piste roulante sans sacrifier la tenue sur route.
Ne convient pas à : Les pratiquants d'off-road engagé, qui ont besoin d'un pneu à crampons.
Ce que l'IA prend en compte pour choisir : Pneus moto et scooter
- Dimensions homologuées
- Montez la largeur, la série et le diamètre prévus par le constructeur (par exemple 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière), avec des indices de charge et de vitesse au moins égaux à ceux d'origine. Une taille ou des indices inférieurs posent un problème de conformité et d'assurance.
- Appairage avant et arrière
- Montez la même marque et le même modèle à l'avant et à l'arrière. Les profils et les carcasses sont étudiés pour fonctionner ensemble, et le mélange dégrade la stabilité.
- Usage dominant
- Choisissez entre sport-touring, hypersport, trail et scooter selon la part de pluie, de kilométrage et de circuit. Un pneu sportif chauffe mal et s'use vite en usage quotidien, alors qu'un pneu touring plafonne sur circuit.
- Date de fabrication (DOT)
- Le code à quatre chiffres indique la semaine et l'année : préférez un pneu fabriqué récemment. La gomme durcit avec le temps, même sans rouler.
- Tubeless ou chambre à air
- Respectez le marquage TL ou TT selon la jante (à rayons ou en alliage). Un pneu tubeless sur une jante à rayons non étanche impose une chambre à air.
Les marques qui comptent
- Michelin : Leader en France, avec une gamme complète du scooter au trail. Voir Michelin sur Amazon
- Pirelli : Point fort en sportif, avec les gammes Diablo et Angel. Voir Pirelli sur Amazon
- Metzeler : Groupe Pirelli, réputé en sport-touring et en trail. Voir Metzeler sur Amazon
- Bridgestone : Gamme Battlax solide en touring et en sport. Voir Bridgestone sur Amazon
- Dunlop : Large offre, souvent en monte d'origine. Voir Dunlop sur Amazon
- Continental : Gammes Road Attack et Trail Attack, bonnes en conditions mixtes. Voir Continental sur Amazon
À éviter
- Mélanger deux modèles différents à l'avant et à l'arrière.
- Les pneus stockés depuis plusieurs années, même neufs.
- Les marques inconnues sans indice de vitesse adapté à la moto.
Questions
Faut-il changer les deux pneus en même temps ?
Ce n'est pas obligatoire, car l'arrière s'use plus vite. Il faut en revanche garder le même modèle aux deux roues, ce qui impose souvent de changer la paire lors d'un changement de modèle.