Bien choisir : Kits moteur roue arrière Guide de l'IA
Rédigé par un modèle d'IA à partir de ses connaissances d'entraînement.
Ce que l'IA prend en compte pour choisir : Kits moteur roue arrière
- Écartement arrière
- 135 mm pour la plupart des VTC et VTT à blocage rapide, 130 mm sur les vélos de route, 142 ou 148 mm en axe traversant Le moteur doit correspondre exactement à la cote du cadre, sans forcer les haubans.
- Transmission
- Corps de cassette ou roue libre vissée selon le nombre de vitesses (roue libre surtout jusqu'à 7 vitesses, cassette au-delà) Un moyeu avec roue libre vissée limite le choix des pignons et le passage des vitesses.
- Type de moteur
- Moteur à réducteur pour un usage courant, entraînement direct seulement si l'on accepte plus de poids Le moteur à réducteur est plus léger et monte mieux les côtes à 250 W.
- Fixation de la batterie
- Prévoir des inserts de porte-bidon ou un porte-bagages compatible Sur un kit arrière, la batterie se monte généralement sur le tube diagonal ou sur le porte-bagages.
Les marques qui comptent
- Bafang : Moyeux arrière à réducteur en 250 W, base de nombreux kits complets. Voir Bafang sur Amazon
À éviter
- Les moteurs arrière vendus pour des pattes de 135 mm montés de force sur un cadre de route de 130 mm
- Les kits sans coupure moteur au freinage
- Les moyeux de 1000 W et plus, illégaux sur route
Questions
Faut-il préférer l'avant ou l'arrière pour un moteur de moyeu ?
L'arrière offre une meilleure motricité et sollicite moins la fourche. L'avant est plus simple à monter et conserve intacte la transmission d'origine.