Bien choisir : Moteurs de vélo électrique Guide de l'IA
Rédigé par un modèle d'IA à partir de ses connaissances d'entraînement.
Ce que l'IA prend en compte pour choisir : Moteurs de vélo électrique
- Type de moteur
- Moteur pédalier ou moteur-roue (avant ou arrière), selon le cadre et l'usage Le pédalier offre une meilleure répartition des masses et du couple en montée. Le moteur-roue est plus simple à monter en kit.
- Limite légale
- 250 W nominal continu, assistance jusqu'à 25 km/h Un moteur plus puissant fait sortir le vélo de la catégorie VAE.
- Couple
- Comparer en Nm à usage égal : un couple élevé sert surtout en VTT et en montée chargée Le couple décrit mieux le ressenti que la puissance nominale, plafonnée par la loi.
- Remplacement sur un système de marque
- Moteur de même référence ou validé par le fabricant, installé et paramétré par un revendeur agréé Le moteur est apparié au logiciel, à la batterie et à l'écran.
- Kit de conversion
- Diamètre de roue, largeur de fourche ou de cadre (OLD) et type de boîtier de pédalier compatibles Un moteur-roue de mauvaise largeur ou un pédalier inadapté au boîtier ne se monte pas.
Les marques qui comptent
- Bosch : Moteurs pédaliers Active Line, Performance Line et Performance Line CX selon l'usage. Voir Bosch sur Amazon
- Shimano : Moteurs pédaliers STEPS / EP, notamment l'EP8 en VTT. Voir Shimano sur Amazon
- Brose : Moteurs pédaliers à transmission par courroie interne, réputés silencieux. Voir Brose sur Amazon
- Yamaha : Moteurs pédaliers PW sur de nombreux VTT et VTC électriques. Voir Yamaha sur Amazon
- Bafang : Kits pédaliers et moteurs-roues. La version BBSHD dépasse la limite légale française. Voir Bafang sur Amazon
À éviter
- Les kits annoncés à 500 ou 1000 W pour un usage sur route ouverte
- Acheter un moteur d'occasion pour un système de marque sans vérifier qu'il est compatible et non bloqué