Freins à disque hydrauliques Le choix de l'IA
Choisi par un modèle d'IA à partir de ses connaissances d'entraînement.
Le choix de l'IA : Shimano Deore BR-M6100
C'est le frein hydraulique deux pistons à huile minérale le plus éprouvé du milieu de gamme : puissant, facile à purger et dont les pièces se trouvent partout.
Ne convient pas à : Il ne convient pas aux pratiquants d'enduro, de descente ou de VTT électrique lourd, qui ont besoin de quatre pistons. Il ne convient pas non plus aux vélos de route à cintre recourbé, dont les leviers ne sont pas compatibles.
Le choix de l'IA selon le besoin
Pour Petit budget, VTC ou VTT de loisir
Shimano MT200 (gamme)
C'est le frein hydraulique Shimano le plus abordable, bien plus constant qu'un frein mécanique d'entrée de gamme.
Ne convient pas à : Il ne convient pas aux pilotes engagés en descente, car la puissance et la modulation sont limitées.
Pour Quatre pistons pour enduro ou VTT électrique
Magura MT5 (gamme)
C'est un étrier quatre pistons à l'huile minérale, très puissant pour son poids et largement distribué en France.
Ne convient pas à : Il ne convient pas aux personnes qui cherchent la légèreté maximale en cross-country.
Pour Vélo déjà équipé en commandes SRAM
SRAM Code (gamme)
C'est un frein quatre pistons au DOT 5.1, dont les leviers se fixent avec les commandes SRAM via Matchmaker.
Ne convient pas à : Il ne convient pas aux personnes qui ne veulent pas manipuler de liquide DOT, corrosif et hygroscopique.
Ce que l'IA prend en compte pour choisir : Freins à disque hydrauliques
- Nombre de pistons
- Deux pistons suffisent pour le VTC, le cross-country et le loisir. Quatre pistons sont recommandés pour l'enduro, la descente et les VTT électriques. Quatre pistons apportent plus de puissance et une meilleure tenue à la chauffe dans les longues descentes.
- Liquide
- Il faut choisir entre huile minérale (Shimano, Magura, Tektro) et DOT (SRAM, Hayes, Formula, Hope), et ne jamais les mélanger. Ce choix détermine le kit de purge, l'entretien et la compatibilité des pièces.
- Fixation de l'étrier
- Les VTT utilisent le Post Mount, parfois l'IS avec un adaptateur. Les vélos de route et de gravel utilisent le Flat Mount. Un étrier VTT ne se monte pas directement sur un cadre Flat Mount.
- Type de levier
- Les leviers pour cintre plat et les leviers intégrés aux commandes de route ne sont pas interchangeables. Un frein VTT ne fonctionne pas avec des leviers route, qui ont leur propre maître-cylindre.
- Longueur de durite
- La durite arrière doit couvrir toute la longueur du cadre. Un kit trop court est inutilisable. Raccourcir une durite est facile, mais la rallonger impose de la changer et de purger.
Les marques qui comptent
- Shimano : Huile minérale, purge simple, pièces disponibles partout. Voir Shimano sur Amazon
- Magura : Huile minérale, très bons modèles quatre pistons. Voir Magura sur Amazon
- SRAM : Au DOT 5.1, avec une bonne intégration aux commandes SRAM. Voir SRAM sur Amazon
- Hope : Freins usinés au DOT, très réparables. Voir Hope sur Amazon
- Tektro : Hydrauliques d'entrée de gamme correctes, souvent montés en première monte. Voir Tektro sur Amazon
À éviter
- Les freins hydrauliques sans marque, dont les plaquettes et les pièces détachées sont introuvables.
- Mélanger huile minérale et DOT dans un même circuit.
Questions
Peut-on associer un levier SRAM et un étrier Shimano ?
Non. L'un fonctionne au DOT et l'autre à l'huile minérale, et les joints ne supportent pas l'autre liquide.